Von Beginn an lancierte Ford den Thunderbird mit V8. Die Macher setzten weniger auf Sportlichkeit denn auf Komfort. Im Bild: ein T-Bird von 1955

Auf den ersten Wurf, der voll ins Schwarze getroffen hatte, folgte 1958 der kantige und satte 500 Kilo schwerere Squarebird – erstmals auch als Coupé

Die dritte Generation des Thunderbird – auch als Bulletbird bezeichnet – besticht vor allem durch die schnörkellose Form, im Bild ein 1962er Modell

Der Flairbird (1964 bis 1966) war bis 2002 der letzte Donnervogel der werksseitig in Cabrio-Ausführung in die Händler-Show-Rooms rollte

1967 rückte Ford den T-Bird näher an die hauseigene Luxusmarke Lincoln, daher wurde der Glamour Bird nun auch als Viertürer-Variante angeboten

Die Extravaganz früher Tage war beim 1972 präsentierten Big Bird passé. Fehlende Leistung wurde vor allem durch üppige Ausmaße kaschiert

Einst kollektiv aus den Gedächtnissen getilgt, wächst heute die Fangemeinde des Box-Bird

Die Form des Aero-Bird stemmte sich ab 1983 nicht mehr gar so vehement gegen den Wind

Der schnörkellose „Super“-Bird ließ den Glanz vergangener Zeiten ein wenig vermissen