Steyr-Puch

Durch Lizenzverträge mit Fiat konnte Steyr-Puch auf die Karosserie des bewährten Cinquecento anstelle einer Eigenkonstruktion zurückgreifen. Anfangs war ausschließlich die Faltdach-Limousine erhältlich

Die auffälligste äußere Abweichung des 500 D zum Fiat ist das mit Abrisskante versehene Dach

Innere Werte: Beim 500 D kam ab 1965 ein 19 PS starkes, kurzhubiges Boxeraggregat zum Einsatz

Alles, nur nicht niedlich: Die 27 PS des flotten 650 TR klingen harmloser, als sie wirklich sind

Einer für alles: Der Allradantrieb sowie der einfache, aber robust gehaltene Aufbau machten den leichten Haflinger zum exzellenten Arbeitspferd abseits asphaltierter Pisten – und bereiteten den Weg der Marke zum Spezialisten für Geländefahrzeuge

Steyr-Puch	Kar.	Bauj.	Zyl.	Ltr.	PS	Neupreis
500 D (ab 1965: 19 PS)	2tl	59-68	2	0,5	16	3.750 DM
500 DL	2tl	59-62	2	0,5	20	3.880 DM
500 S	2tl	69-73	2	0,5	20	4.010 DM
650 T (ab 1965: 23 PS)	2tl	62-68	2	0,6	20	3.980 DM
650 TR	2tl	64-66	2	0,7	27	4.820 DM
650 TR I Europa	2tl	66-68	2	0,7	30	5.700 DM
650 TR II Europa (anf. 34 PS)	2tl	67-68	2	0,7	40	5.900 DM
700 C (Mod. Fiat)	Kom	60-66	2	0,6	23	4.970 DM
Haflinger (1962: 24 PS; 1967: 27 PS)	Glw	59-74	2	0,6	23	9.000 DM