Commodore B

Die Ähnlichkeit des Commodore B zum D-Rekord war sein größter Nachteil. Wer sich daran nicht störte, bekam viel Auto fürs Geld

Der B-Commodore bot innere Werte: Der Sechszylinder hatte ausreichend Dampf, und die Ausstattung war dem Preis durchaus angemessen

Damals wie heute begehrter sind die Coupé-Versionen des Rüsselsheimer Sechszylinders, selbst mit den schwächeren 2,5- und 2,8-Liter-Motoren

Das GS/E-Coupé mit seinem 160-PS-Einspritzer war das attraktivste Commo-Modell – schließlich war es ein echter 200-km/h-Renner

Commodore B	Kar.	Bauj.	Zyl.	Ltr.	PS	Neupreis
Commodore 2500 S	4tL	72-77	6	2,5	115	12.840 DM
Commodore 2500 S Coupé	Cpé	72-77	6	2,5	115	13.230 DM
Commodore GS 2500 H	4tL	72-74	6	2,5	130	14.190 DM
Commodore GS 2500 H Coupé	Cpé	72-74	6	2,5	130	14.520 DM
Commodore 2800 SC (ab ’75: 129 PS)	4tL	73-76	6	2,8	130	15.140 DM
Commodore 2800 SC (ab ’75: 129 PS)	Cpé	73-75	6	2,8	130	15.490 DM
Commodore GS 2800 HC (ab ’75: 140 PS)	4tL	73-77	6	2,8	142	15.350 DM
Commodore GS 2800 HC (ab ’75: 140 PS)	Cpé	73-77	6	2,8	142	15.710 DM
Commo. GS/E 2800 EC (ab ’75: 155 PS)	4tL	72-77	6	2,8	160	16.450 DM
Commo. GS/E 2800 EC (ab ’75: 155 PS)	Cpé	72-77	6	2,8	160	16.800 DM