PW Type bis Healey / GT

Für den Antrieb des Jensen PW („Post War“) sorgten erst Meadows-, dann Austin-Triebwerke

Der erste Jensen Interceptor erschien 1952. Dieser brachte bei Historics knapp 75.000 Euro

Der Jensen 541 trug ein Kunststoffkleid. Diesen 541 R versteigerte Bonhams für gut 46.000 Euro

Der Jensen C-V8 (hier ein Mk II) mit US-Power von Chrysler folgte Jensens 541-Modellen nach

Den Namen Interceptor gab’s erneut ab 1966 bei Jensen. Das Design stammte von Vignale

Mit Allradantrieb hieß das Coupé Jensen FF (für „Ferguson Formula“) – und war sehr kostspielig

Den „Abfangjäger“ (Interceptor) gab es erst ab 1974 als elegant-herrschaftliches Cabriolet

Der Jensen-Healey sollte in niedrigere Preis-Kategorien vorstoßen. Der Lotus-Motor war…

…jedoch zu teuer. Der GT auf Basis des Healey konnte das Unternehmen auch nicht mehr retten

PW Type bis Healey / GT	Kar.	Bauj.	Zyl.	Ltr.	PS	Neupreis
PW Type 4-Litre (Meadows-Motor)	4tL	46-49	8	3,9	132	28.450 DM
PW Type 4-Litre (Austin-Motor)	4tL	49-52	6	4,0	131	28.000 DM
Interceptor	Cpé	52-58	6	4,0	131	28.200 DM
Interceptor	Cab	52-58	6	4,0	131	26.400 DM
541	Cpé	53-57	6	4,0	135	25.250 DM
541 R	Cpé	57-60	6	4,0	152	33.580 DM
541 S	Cpé	60-63	6	4,0	152	31.130 DM
C-V8 Mk I (ab ’63: Mk II)	Cpé	62-64	8	5,9	305	45.000 DM
C-V8 Mk II	Cpé	64-65	8	6,3	330	45.000 DM
C-V8 Mk III	Cpé	65-67	8	6,3	330	45.000 DM
Interceptor	Cpé	66-69	8	6,3	330	45.000 DM
FF (Ferguson-Vierradantrieb)	Cpé	66-69	8	6,3	330	65.000 DM
Interceptor II	Cpé	69-71	8	6,3	330	64.500 DM
FF II (Ferguson-Vierradantrieb)	Cpé	69-71	8	6,3	330	87.500 DM
Interceptor SP (anf. 390 PS)	Cpé	71-73	8	7,2	335	81.500 DM
Interceptor III (anf. 335 PS)	Cpé	71-76	8	7,2	284	72.500 DM
Interceptor Convertible	Cab	74-76	8	7,2	284	70.500 DM
Healey	Cab	72-76	4	2,0	142	20.605 DM
GT	Cpé	75-76	4	2,0	142	30.000 DM*