Aero 10 / 18 / 20 / 30 / 50
10 / 18 / 20 / 30 / 50
![](/uploads/series/0/348/Aero_10 Roadster_500 Kubik_Einzylinder.webp)
Ein 500-Kubik-Einzylinder leistete im Aero 10 muntere zehn Zweitakt-PS
![](/uploads/series/0/348/Aero_18_700 Kubik_Zweizylinder_2TL.webp)
Beim Aero 18 verteilten sich die 700 Kubik schon auf zwei Zylinder
![](/uploads/series/0/348/Aero_18 Roadster.webp)
Der 18-PS-Roadster wirkt deutlich sportlicher als die Limousine…
![](/uploads/series/0/348/Aero_20 Roadster.webp)
…echte Mehrleistung gab es aber erst beim Einliter Typ 20 mit 26 PS
![](/uploads/series/0/348/Aero_30 Roadster.webp)
Der Aero 30 war mit 28 PS kaum spritziger als der Typ 20
![](/uploads/series/0/348/Aero_30 Limousine_zweitürig.webp)
Die Aero-30-Limousinen stehen im Schatten der Roadster
![](/uploads/series/0/348/Aero_50 Zweiliter Roadster.webp)
Ungewöhnlich: Im Aero 50 verteilen sich zwei Liter auf vier Zweitakt-Zylinder
![](/uploads/series/0/348/Aero_50 Limousine_zweitürig.webp)
Aero 50 Roadster (links) und Limousine leisteten 45 PS
10 / 18 / 20 / 30 / 50 | Kar. | Bauj. | Zyl. | Ltr. | PS | Neupreis |
---|---|---|---|---|---|---|
10 | Rds | 28-31 | 1 | 0,5 | 10 | |
18 | Rds | 31-34 | 2 | 0,7 | 18 | |
18 | Cab | 31-34 | 2 | 0,7 | 18 | |
18 | 2tL | 31-34 | 2 | 0,7 | 18 | |
20 | Rds | 33-34 | 2 | 1 | 26 | |
30 | Rds | 34-47 | 2 | 1 | 28 | |
30 | 2tL | 34-41 | 2 | 1 | 28 | |
50 | Rds | 36-41 | 4 | 2 | 45 | |
50 | 2tL | 36-41 | 4 | 2 | 45 |
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