95 bis 95

Saab aus der Frühzeit: Mit dem 92 begann im schwedischen Trollhättan der Fahrzeugbau

Der 93 zeigte ab 1956 bereits das typische Saab-Gesicht. Im Bild ein 750 GT von 1958

Die Formensprache früher Modelle war vom Flugzeugbau inspiriert, dem Ursprung Saabs

Mit dem 95 ergänzten die Schweden ihr Modellprogramm um einen skurrilen Kombi

Das Heck des Saab 96 wurde dem Stil der Zeit angepasst, so gab es größere Rückleuchten

Die Zweitakter heimsten zahlreiche Rallye- Erfolge ein, meist mit Erik Carlsson am Steuer

In den Saab 96 Sport mit drei Vergasern und Scheibenbremsen floss Rallye-Erfahrung ein

Der Saab 95 blieb bis 1978 im Programm. Er erhielt die gleichen Facelifts wie die Limousine

Als der Saab 96 1980 abtrat, war er längst ein Klassiker. Das letzte Modell war der 96 GL

95 bis 95	Kar.	Bauj.	Zyl.	Ltr.	PS	Neupreis
92	2tL	50-52	2	0,8	25	6.630 Skr
92 B	2tL	53-56	2	0,8	28	6.630 Skr
93	2tL	56-57	3	0,7	33	6.630 Skr
93 B	2tL	58-60	3	0,7	33	6.630 Skr
750 GT	2tL	58-60	3	0,7	45	6.930 Skr
96 (Zweitakter "Rundnase")	2tL	60-64	3	0,9	38	6.990 DM
96 (Zweitakter "Langnase")	2tL	64-67	3	0,9	40	6.790 DM
96 Sport (Zweitakter "Rundnase")	2tL	62-64	3	0,9	52	7.250 DM
96 Sport (Zweitakter "Langnase")	2tL	64-67	3	0,9	55	7.050 DM
96 V4	2tL	67-69	4	1,5	65	7.800 DM
96 V4	2tL	69-75	4	1,5	65	8.880 DM
96 V4	2tL	75-77	4	1,5	65	12.490 DM
96 GL V4	2tL	77-80	4	1,5	68	13.440 DM
95 (Zweitakter "Rundnase")	Kom	59-64	3	0,9	38	7.900 Skr
95 (Zweitakter "Langnase")	Kom	64-67	3	0,9	40	8.990 DM
95 V4	Kom	67-69	4	1,5	65	9.960 DM
95 V4	Kom	69-75	4	1,5	65	10.050 DM
95 V4	Kom	75-77	4	1,5	65	13.800 DM
95 GL V4	Kom	77-78	4	1,5	65	13.900 DM